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電池托盤鋁型材輕量化發(fā)展趨勢(shì)
發(fā)布時(shí)間：
2022-09-07
電池托盤鋁型材輕量化發(fā)展趨勢(shì)運(yùn)用趨勢(shì)是清楚和明朗的。鋁仍是輕量化實(shí)際效果明顯的材料，受限于成本費(fèi)要素，電池托盤鋁型材在各個(gè)車型上運(yùn)用，也不盡相同。 早期Tesla車型產(chǎn)品,該是輕量化應(yīng)用的激進(jìn)者，在早期ModelS上,從車體到電池系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu),鋁材料占有率是很大的。由于，ModelS當(dāng)年的消費(fèi)群體定位，是針對(duì)奢華顧客?！ ′X在全球車子產(chǎn)品用途中，占比日益提高。鋁做為輕量化特性運(yùn)用，原因是，合乎和順應(yīng)了新產(chǎn)品的環(huán)保節(jié)能、環(huán)境保護(hù)、輕量化發(fā)展趨向。成本低高強(qiáng)度鋼板運(yùn)用反潮，是合理的市場(chǎng)行為?！ esla不都是技術(shù)性的瘋狂者，考慮到費(fèi)用要素，調(diào)節(jié)鋁使用量，也是合理的技術(shù)性個(gè)人行為。在Model3設(shè)計(jì)里，設(shè)計(jì)理念一改前期“激進(jìn)派”“奢華”，車身架構(gòu)選用鋼鋁混和金屬材料，減少了鋁的應(yīng)用占有率。 哪怕是名噪很高的大眾MEB平臺(tái)的設(shè)計(jì)師們，也表明要優(yōu)選低成本的厚鋼板，并且說，新能源車輛不單單是
電池托盤鋁型材輕量化發(fā)展趨勢(shì)運(yùn)用趨勢(shì)是清楚和明朗的。鋁仍是輕量化實(shí)際效果明顯的材料，受限于成本費(fèi)要素，電池托盤鋁型材在各個(gè)車型上運(yùn)用，也不盡相同。
早期Tesla車型產(chǎn)品,該是輕量化應(yīng)用的激進(jìn)者，在早期ModelS上,從車體到電池系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu),鋁材料占有率是很大的。由于，ModelS當(dāng)年的消費(fèi)群體定位，是針對(duì)奢華顧客。
鋁在全球車子產(chǎn)品用途中，占比日益提高。鋁做為輕量化特性運(yùn)用，原因是，合乎和順應(yīng)了新產(chǎn)品的環(huán)保節(jié)能、環(huán)境保護(hù)、輕量化發(fā)展趨向。成本低高強(qiáng)度鋼板運(yùn)用反潮，是合理的市場(chǎng)行為。
Tesla不都是技術(shù)性的瘋狂者，考慮到費(fèi)用要素，調(diào)節(jié)鋁使用量，也是合理的技術(shù)性個(gè)人行為。在Model3設(shè)計(jì)里，設(shè)計(jì)理念一改前期“激進(jìn)派”“奢華”，車身架構(gòu)選用鋼鋁混和金屬材料，減少了鋁的應(yīng)用占有率。
哪怕是名噪很高的大眾MEB平臺(tái)的設(shè)計(jì)師們，也表明要優(yōu)選低成本的厚鋼板，并且說，新能源車輛不單單是“頗具階級(jí)的時(shí)尚”。
實(shí)際上，一種材料不太可能徹底取代另外一種材料。任何一種材料，無論是從成本費(fèi)視角、特性視角，全是各有千秋，并行處理持續(xù)發(fā)展的。只能說，一種材料，在某一方面，能更好地合乎技術(shù)性或市場(chǎng)創(chuàng)新需要罷了。
鋁材料在新能源的應(yīng)用，行為主體或是輕量化要求、環(huán)保節(jié)能要求。現(xiàn)階段，以40KWh的電池系統(tǒng)軟件為例子,如果采用建筑鋼材結(jié)構(gòu),其成本費(fèi)可以控制在1千塊之內(nèi);如果采用鋁合金型材拼焊外殼結(jié)構(gòu),在3~5千塊中間。成本費(fèi)占比，鋁合金型材仍是圓鋼材質(zhì)的3~5倍。
鋁在新能源的推廣使用中，成本費(fèi)要素，仍是一只絆腳石?？墒牵环恋K技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展。在現(xiàn)階段，鋼、鋁特性差別，產(chǎn)生設(shè)計(jì)差別都有哪些呢?
鋼、鋁材質(zhì)差異較大，電池托盤鋁型材結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案更需“因人施教”。
鋼、鋁材質(zhì)在抗壓強(qiáng)度、緩解疲勞、彈性模具、抗壓強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度、抗彎、抗彎強(qiáng)度等特性主要參數(shù)層面，存有很大的差別。選用金屬合金技術(shù)性，的確在某些方面，比如抗壓強(qiáng)度特性層面，較純鋁，得到十分明顯的提高?？墒牵瑔我惶匦缘募訌?qiáng)，并不等于實(shí)質(zhì)特性遷移和徹底轉(zhuǎn)變。
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