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電池托盤鋁型材結(jié)構(gòu)與鋼結(jié)構(gòu)設計方案的比較

　　尤其是在車輛工程專業(yè)中，動、靜態(tài)數(shù)據(jù)荷載下，特性差別，鋼結(jié)構(gòu)設計表現(xiàn)得更加明顯?！　∥覀兌贾?，在結(jié)構(gòu)設計里，雖然作用是完全相同的零件，鋁合金型材結(jié)構(gòu)也無法相當于鋼結(jié)構(gòu)設計方案。例舉幾個方面，進行論述?！　‰姵赝斜P鋁型材螺栓結(jié)構(gòu)部位設計方案，處于被動順從車體結(jié)構(gòu)，無法達到抗壓強度要求　　一直以來，中國新能源車輛并不是正向設計。車體結(jié)構(gòu)或服務平臺，都是從汽油車銜接而成。車體結(jié)構(gòu)，并沒做過多適應能力修改和設計，這個時候的設計方案，電池托盤鋁型材與車體固定位置和方式，也只能乘勢而上?！　】墒?，伴隨著新能源市場變大和普及化，電池系統(tǒng)的作用安全性愈來愈被重視，這類結(jié)構(gòu)設計方案，不能滿足一個新的設計需求?！　♂槍υ缙谥圃斓男履茉醇夹g(shù)，在客戶使用中，商品螺栓裂開、IP無效、內(nèi)部結(jié)構(gòu)模塊結(jié)構(gòu)無效產(chǎn)生電氣性能無效這些常見故障，電池托盤鋁型材螺栓部位結(jié)構(gòu)設計方案的不合理，全是直接或間接的主要原因之一?！　?

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